北新竹车站位于新竹市东区，为台湾铁路管理局纵贯线、内湾线的铁路车站，为跨站式站房，于2011年11月11日正式启用，邻近国立新竹高级工业职业学校。
台北市内有两条中华路，一般指位于台北市万华区、中正区两区区界的主要干道，北起忠孝西路口，南至水源路口，起点至和平西路口属于省道台3线，全路共分两段，一段为最核心的部分，地下有台北捷运板南线、松山新店线、纵贯线及台湾高速铁路等多条铁路隧道通过。另一条中华路位于士林区阳明山，仅与仰德大道四段相交且无分段。
基隆车站位于台湾基隆市中山区，为台湾铁路纵贯线、基隆捷运的铁路车站，是纵贯线及台铁西部干线的总站，具有基隆都市中央车站的功能。设立于台湾清治时期光绪17年，与台湾铁路同时启用；站体经过四次改建，现今专供客运使用的铁路地下化车站则于民国纪年104年6月29日启用。
西门站位于台湾台北市万华区、中正区交界处，为台北捷运板南线、松山新店线交会的捷运车站。台湾铁路管理局纵贯线过去亦曾于此处“名义上”设有西门车站；现在设有“西门紧急停靠站”地下设施与捷运站共构，提供列车发生事故时方便停靠疏散旅客。
华山车站位于台湾台北市中正区梅花里，是台铁纵贯线上已经废除的铁路车站。台北捷运台北捷运板南线于附近设有善导寺站。目前原车站建物尚存，站区则规划为“中央艺文公园”，并规划与邻近的台北车站特定专用区连成一气，进行大规模的都市更新计划；但因其车站建物为台北市现存最悠久的铁路史迹，建物保存之与否引发各界关注。后因原定开发计划暂缓执行，交由台北市都市更新处代管、并纳入台北市都市再生前进基地推动计划中，将原站区范围转型为“URS27华山大草原”，提供大规模开放绿地空间予公众使用；2020年3月25日建物公告为历史建筑。
桃园车站是一个位在桃园市桃园区、属于台湾铁路管理局纵贯线的铁路车站。该车站距离纵贯线位在基隆车站的起点约57.503公里。该车站在台湾铁路管理局车站等级中被编列为台湾铁路管理局车站等级，台湾铁路车站旅客人次排名在台湾铁路车站中都仅次于台北车站，是北北桃都会区最主要的转运中心之一。
汐止茄苳脚台湾铁路遗迹是位于台湾新北市汐止区纵贯线五堵车站与汐止车站之间的台湾清治时期铁路路基结构，现已移置至新北市汐止区大同路与茄苳路口旁高架铁路桥下方的“茄苳脚铁路遗迹公园”展示。
桃园捷运棕线，为桃园捷运计划中的路线之一，自1990年代便展开推动，路线能够衔接桃园捷运绿线、橘线、青线、灰线、台铁纵贯线、台北捷运中和新芦线、台北捷运万大树林线。
板桥车站位于台湾新北市板桥区，为台湾铁路纵贯线、台湾高铁、台北捷运板南线、台北捷运环状线的铁路车站。旧址位于府中路，曾为台铁中和线的端点站，后成为府中站；现址坐落于新板桥车站特定专用区之内，曾为板桥客车场所在地，主要采铁路地下化设计。其为新北市重要之交通枢纽，并与台北车站、南港车站并列为台北都会区三大交通枢纽。
台北铁路地下化专案是指台湾铁路纵贯线台北市区路段进行交通立体化的一系列工程，为台铁地下化计划的一部分，也是台铁西部干线在台湾战后时期最早规划及完成的路线改善计划，共分四期实施，自1983年开始动工、至2011年工程大致完成并全面通车，自此台北市均无地面上平交道及城际铁路行驶，转向地面下行驶。该专案也包括同步施作与台铁纵贯线共用路廊的台湾高铁台北路段。总工程经费为新台币1,741亿元。
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